Indicador de nivel de aceite serie YZF-90~250
1. Planos acotados de los indicadores de nivel de aceite
Código: TH.ZEA.012, Modelo: YZF1-140TH (con flotador)
Código: TH.ZEA.013, Modelo: YZF2-140TH (con bola flotante)
Código: TH.ZEA.016, Modelo: YZF3-140TH
Código: TH.ZEA.014, Modelo: YZF2-200TH
Código: TH.ZEA.017 (Φ130), Modelo: YZF3-200TH
Código: TH.ZEA.018 (Φ135), Modelo: YZF3-200TH
Código: TH.ZEA.015, Modelo: YZF2-250TH
Código: TH.ZEA.013, Modelo: YZF2-140TH (con bola flotante)
2. Diagrama de cableado eléctrico del indicador de nivel de aceite
El método de cableado de la señal se muestra en la siguiente figura: La Figura 1 es para terminales de tres-cables y la Figura 2 es para terminales de cuatro-cables. K1 y K2 son interruptores de señal.
Después de conectar el medidor de nivel de aceite, se debe volver a instalar con cuidado la cubierta de la caja de conexiones para evitar que el agua de lluvia se filtre en el cuerpo del medidor y afecte el uso normal del medidor de nivel de aceite.
3. Instrucciones de selección y pedido
Al seleccionar el tanque de almacenamiento de aceite para el transformador, consulte la figura siguiente y seleccione el indicador de nivel de aceite y la longitud de la varilla oscilante correspondientes (la distancia desde el centro de la bola flotante hasta el punto de articulación del indicador de nivel de aceite) para garantizar la exactitud de la indicación del indicador de nivel de aceite y el nivel de aceite real.
(Aplicable a tanques de almacenamiento de aceite abiertos o conmutables y tanques de almacenamiento de aceite en cápsulas)
4. Tabla de dimensiones de instalación del indicador de nivel de aceite
Rosca de salida: M20×1,5
| Modelo | Diámetro exterior de la brida ΦD0 | Círculo primitivo del orificio de instalación ΦD | Especificación de la junta de sellado | Orificio de montaje | Instalar la abertura de la brida |
|---|---|---|---|---|---|
| YZF1-90 | Φ90 | Φ75 | Φ60×Φ48×5 | 4-M8 | Φ44 |
| YZF1(2)-140 | Φ140 | Φ116 | Φ100×Φ90×5 | 4-M10 | Φ82 |
| YZF3-140 | Φ140 | Φ116 | Φ100×Φ90×5 | 4-M10 | Φ82 |
| YZF2-200 | Φ160 | Φ135 | Φ120×Φ106×7 | 6-M10 | Φ100 |
| YZF3-200 | Φ156 | Φ135 | Φ115×Φ105×5 | 6-M10 | Φ100 |
| YZF2-250 | Φ156 | Φ130 | Φ115×Φ105×5 | 6-M10 | Φ100 |
5. Diámetro interior del tanque de almacenamiento de aceite versus longitud de la varilla oscilante
| Diámetro interior del tanque de almacenamiento de petróleo. | YZF1-90 / YZF1-140 | YZF2-140 / YZF2-200 | YZF3-140 / YZF3-200 | YZF2-250 | Fórmula de cálculo de varilla flotante. |
|---|---|---|---|---|---|
| 310 | 120 | - | - | - | YZF1-90: L=D/2-45/2-10 |
| 330 | 130 | - | - | - | YZF1-140: L=D/2-80/2-10 |
| 440 | - | 170 | 330 | - | YZF2-140: L=D/2-80/2-10 |
| 500 | - | 200 | 420 | - | YZF2-200: L=D/2-80/2-10 |
| 600 | - | 250 | 560 | - | YZF3-140: - |
| 630 | - | 265 | 600 | 600 | YZF3-200: - |
| 800 | - | 350 | 840 | 840 | YZF2-250: L=1.414×(D/2-100) |
| 900 | - | - | 980 | - | - |
| 1000 | - | - | 1130 | - | - |
| 1100 | - | - | 1300 | - | - |
6. Posición de instalación y ángulo de giro de la bola flotante
| Modelo | Diámetro de la esfera (mm) | Viaje de puntero | Posición de la varilla oscilante en el nivel de aceite más bajo | Ángulo de giro de la varilla oscilante | Posición de instalación |
|---|---|---|---|---|---|
| YZF1-90 | Φ90 | 120 grados | 60 grados hacia abajo | 120 grados | Centro de la pared del tanque de almacenamiento de petróleo. |
| YZF1(2)-140 | Φ140 | 120 grados | 60 grados hacia abajo | 120 grados | Lado inferior de la pared del tanque de almacenamiento de petróleo. |
| YZF3-140 | Φ140 | 270 grados | Horizontal | 45 grados | Lado inferior de la pared del tanque de almacenamiento de petróleo. |
| YZF2-200 | Φ200 | 120 grados | 60 grados hacia abajo | 120 grados | Centro de la pared del tanque de almacenamiento de petróleo. |
| YZF3-200 | Φ200 | 270 grados | Horizontal | 45 grados | Lado inferior de la pared del tanque de almacenamiento de petróleo. |
| YZF2-250 | Φ250 | 270 grados | Horizontal | 45 grados | Lado inferior de la pared del tanque de almacenamiento de petróleo. |
Medidores de nivel de aceite de transformador: fallas comunes y guía de solución de problemas
Los medidores de nivel de aceite son componentes de monitoreo críticos para transformadores-inmersos en aceite. A continuación se detallan las fallas más comunes, sus causas fundamentales y soluciones-paso-, adaptadas a modelos típicos como los medidores de las series UHZ, YZF y YW.
1. El puntero no se mueve o se atasca
Esta es la falla mecánica más común y afecta directamente la precisión del monitoreo del nivel de aceite.
Causas fundamentales
Biela/brazo flotante doblado o deformado
Desechos, lodos o incrustaciones dentro del tanque del transformador atascan el flotador
Corrosión o desgaste en el mecanismo de acoplamiento magnético interno.
Fuerte interferencia magnética cerca de medidores de tipo magnético-
Ángulo de instalación inadecuado (no vertical) que hace que el flotador se atasque
Soluciones
Detenga el transformador y aísle la energía.antes de inspeccionar el medidor.
Retire el cuerpo del medidor y verifique que la biela/flotador no esté doblada o dañada. Enderece o reemplace las piezas deformadas.
Limpie los residuos del flotador y del mecanismo interno; Lave la abertura del tanque para eliminar el lodo.
Para medidores de acoplamiento magnético, verifique que no haya objetos magnéticos fuertes cerca y retírelos.
Vuelva a instalar el medidor estrictamente vertical (dentro de una tolerancia de ±5 grados) para eliminar la unión.
2. Puntero atascado en el límite alto/bajo
El puntero permanece fijo en la posición de máximo o mínimo, sin responder a los cambios de nivel de aceite.
Causas fundamentales
El flotador está atascado en la parte superior/inferior del tanque debido a la deformación u obstrucciones del tanque.
El pasador de tope interno del medidor está desalineado o dañado
Desviación severa del nivel de aceite (p. ej., fuga severa o sobrellenado) más allá del rango del medidor
Desgaste mecánico que provoca que el eje del puntero se atasque.
Soluciones
Verifique el nivel de aceite real utilizando un método de referencia (p. ej., varilla medidora) para descartar una escasez o sobrellenado extremo de aceite.
Retire el medidor y mueva manualmente el flotador para verificar si se mueve libremente. Si está bloqueado, inspeccione el interior del tanque en busca de obstrucciones.
Ajuste o repare el pasador de tope interno del medidor si está desalineado.
Lubrique el eje del puntero con lubricante compatible con aceite de transformador-(para medidores mecánicos).
3. Lecturas inexactas/erráticas del puntero
El nivel de aceite mostrado no coincide con el nivel de aceite real en el tanque.
Causas fundamentales
Cambios de temperatura que causan expansión/contracción del aceite (no se aplica corrección)
Calibración inadecuada del medidor durante la instalación.
Desgaste del acoplamiento magnético o mecanismo de transmisión.
Burbujas de aire atrapadas en el cuerpo o tanque del medidor.
Fuga en el sello hermético del manómetro que causa desequilibrio de presión
Soluciones
Corrija la lectura de temperatura: el medidor está calibrado a 25 grados; ajuste según la temperatura real del aceite (el aceite se expande con el calor, se contrae con el frío).
Vuelva a calibrar el medidor utilizando el nivel de aceite conocido del transformador como referencia.
Compruebe si hay burbujas de aire: ventile el medidor (si está equipado con un respiradero) o golpee suavemente el cuerpo del medidor para liberar el aire atrapado.
Inspeccione el sello en busca de fugas; reemplace las juntas dañadas y vuelva a-sellar el medidor.
4. Fuga de aceite en la conexión del manómetro
El aceite se filtra por la brida o la conexión roscada entre el medidor y el tanque del transformador.
Causas fundamentales
Junta de sellado dañada o envejecida
Apriete desigual de los pernos en la brida
Brida o abertura del tanque deformada
Calibre de rosca demasiado-apretado que provoca daños en la rosca
Soluciones
Reemplace la junta de sellado con una junta nueva-resistente al aceite (del mismo material y tamaño que la original).
Para medidores montados en brida-, apriete los pernos uniformemente en un patrón entrecruzado para evitar deformar la brida.
Verifique que la brida/abertura del tanque no esté deformada; si es grave, repare o reemplace el conector del tanque.
Para calibres de rosca, aplique una pequeña cantidad de sellador de roscas-compatible con aceite y apriete al par recomendado por el fabricante (no apriete demasiado-.
5. Sin señal de alarma (para la serie YZF/YW11 con micro-interruptores)
La función de alarma de nivel alto/bajo de aceite no se activa cuando el nivel de aceite alcanza el umbral.
Causas fundamentales
Conexiones de cableado flojas o dañadas
Contactos del micro-interruptor desalineados
Contactos del microinterruptor-quemados debido a una corriente excesiva
Cableado incorrecto de los terminales común/normalmente abierto/cerrado
Soluciones
Inspeccione las conexiones del cableado en el medidor y el panel de control; Apriete los cables sueltos o reemplace los cables dañados.
Verifique la alineación del micro-interruptor y ajuste la posición del contacto para que se active en el umbral de nivel de aceite correcto.
Pruebe la continuidad del interruptor con un multímetro; reemplace el micro-interruptor si está quemado o defectuoso.
Verifique que el cableado coincida con el diagrama de cableado del medidor (punto común, contactos normalmente abiertos/cerrados).
6. Empañamiento/condensación de la lente del medidor
La lente transparente se empaña o se cubre de condensación, oscureciendo la lectura del puntero.
Causas fundamentales
Entrada de humedad a través de un sello dañado o una lente suelta
Diferencia de temperatura entre el interior y el exterior del medidor.
Carcasa del medidor mal sellada que permite la entrada de aire húmedo
Soluciones
Retire la lente y limpie el interior con un paño seco y sin pelusa-.
Verifique el sello de la lente y reemplácelo si está dañado.
Vuelva a-sellar la carcasa de la lente y asegúrese de que todos los sellos estén instalados correctamente.
Para condensación persistente, taladre un pequeño orificio de ventilación (si el medidor está diseñado para ello) o instale un paquete desecante dentro de la carcasa del medidor (cuando corresponda).
7. Corrosión en el cuerpo/componentes del medidor
Óxido o corrosión visible en el cuerpo del medidor, la brida o los componentes internos.
Causas fundamentales
Tratamiento superficial deficiente o revestimiento protector dañado
Alta humedad o ambientes corrosivos (p. ej., subestaciones costeras)
Fuga de aceite de transformador (subproductos ácidos) que causa corrosión.
Soluciones
Limpie las áreas corroídas con un cepillo de alambre y aplique pintura anticorrosión (compatible con el material del medidor).
En caso de corrosión severa, reemplace las piezas corroídas o todo el medidor para evitar fallas estructurales.
Instale una cubierta protectora sobre el medidor para protegerlo de la humedad y la niebla salina.
Inspeccione el aceite del transformador en busca de acidez; si está contaminado, realice un tratamiento o reemplazo del aceite.
8. Lista de verificación de solución de problemas comunes
| Falla | Comprobaciones rápidas | Acción inmediata |
|---|---|---|
| Puntero atascado | Verifique si la instalación es vertical; inspeccionar la biela en busca de curvas | Enderezar/reemplazar la varilla; re-instalar verticalmente |
| Fuga | Comprobar el apriete de juntas y pernos | Reemplace la junta; apriete los pernos uniformemente |
| Sin alarma | Verificar la continuidad del cableado; probar el micro-interruptor | Vuelva a conectar los cables; ajustar/reemplazar interruptor |
| empañamiento | Inspeccionar el sello de la lente; comprobar si hay entrada de humedad | Lente limpia; volver a-sellar la carcasa |